江淮星锐55米封闭货车车厢长度？
13米、
1、普通货车分为箱体车型，敞篷车型以及平板车型。箱体车型的长度有2.5米、4.5米、6.8米、9.6米 13米、16米这六种，
而敞篷车型的长度则是4.5米、6.8米和9.6米这三种。
2、平板车型的长度有9.6米、10米、 12米、13米、13.5米、16米、17.5米这七种。
货车主要是分为重、中、轻、微型货车四种。重型货车的车长是6米以上，并且总质量在2吨以上的。
而中型货车车长小于6米，总质量大于4.5吨并且小于12吨。
皮卡驮背式房车怎么样？
目前背驮式房车主要的市场在美国及澳大利亚，在国内并不普及，简单的列一下背驮式房车的优缺点。
优点非常明显：1.独立的车身加上四根金属千斤顶使得车身装卸相对灵活。2.因为考虑工作环境和结构组成等因素箱体多***用全铝结构（箱体及龙骨几乎全部是铝合金材料）。3.升降式结构可以进入普通地下停车场，箱体升起前高度为1.5米左右，升起后内高2米左右，床的长度也在2米以内，可以满足普通成年人的起居。
这种房车的短板也非常明显：1.和前车不贯通，想要进入车厢必须经过户外。2.与主机非一个整体，每一次安装都要备加用心以防发生脱落事故。3.手续为小型专用客车，底盘车和箱体共用一套手续，所以并不是自己已经有一台皮卡再买一个箱体就可以的，而是寻找有资质的品牌一起购入底盘车和箱体，而且可以上公告的底盘车选择并不多。
简单的说了以上几点，具体利弊还要自己综合考虑一下。
皮卡背驮，也就是常说的D型拖挂房车，“车”可以很强，但“房”功能很弱。
看你需求，买房车就是看自己需求！
如果你需求是户外钓鱼，偶尔下下非铺装路面，没必要非得皮卡车。普通B型车也能应付啊。如果你对“越野”有很高的要求，同时也希望能在车上对付着住一下，皮卡驮背式房车也不错，但你别指望这种D型拖挂能住的多舒服。
以麦卡动力的DMAX为例，背驮房车最大好处是完整保留了原车的越野功能。
房的功能上，没空调、没独立卫生间。如果是一帮糙老爷们出去越野，当然没问题，如果带着女士，没有独立卫生间，多少有些不方便。功能上，这个皮卡背驮确实实现了房车应有的大部分功能，但水、电的配置，与正常房车想必还是有差距的。
如果说C型房车、B型房车，是带着家出门的享福游。越野玩家大爱的背驮式房车，真有点儿苦游的意思。不越野，慎选吧！
皮卡背驮式房车也就是国外所称的D型拖挂房车，是一款可以直接安装在皮卡车厢或是经过改装的车槽上的车型，背驮式房车与其他房车最显著的特点就是没有车轮，完全依附在皮卡车上，安装好后整体看起来就像是一款皮卡房车，可以自由的拆卸安装，是一款实用性极高的房车。
优点：背驮式房车可以自由安装在皮卡车或者越野车上，拆卸安装都比较方便，不需要的时候可以将其拆卸下来，使用较为灵活。背驮式车厢内部拥有房车的各项功能，对户外旅行来说非常的实用。
缺点：上牌上路有限制，皮卡车需带房车公告，并且与背驮式房车共用手续证件，不能单独购买背驮式房车，否则无法上路。
国内做背驮式房车比较好的品牌是麦卡动力房车，麦卡旗下自主品牌RVBACK佰客适配纳瓦拉的穿越款皮卡背驮房箱内饰简约、空间超大，可对内部自由进行DIY
皮卡的背驮式房车在国内的市场及其的小，小的可以忽略不计
原因在于皮卡，而不在于房车。主要原因有2
1，目前国内的皮卡不大受欢迎，很多城市有限制进城，这极大的阻碍了人们买皮卡的信心，虽然皮卡是很好的车，在美国泰国等，大受欢迎，但中国被政策限制死了，老百姓都不买，只有单位才会买
2，背驮要用的房车，房车一般内部东西较多，因此对皮卡的要求也比较高，国内普遍的皮卡载重量是600kg，这远远不能满足背驮房车的需求，在美国，大多是坦途，红杉，福特之类的大皮卡才能满足需求，而这样尺寸和载重量的皮卡国内没有生产，进口的话则更贵，通常都在50万以上甚至百万，都很多土豪来说有这个钱为什么不买奔驰宝马等豪车，而买个皮卡，只有特别爱玩的土豪才会买这样的皮卡，这就更加限制了进口大皮卡的拥有量，所以在这些少的可怜的Ikan用户里再去开发房车用户？就更加凤毛麟角了。
综上所述，国内政策限制，国产没有大载重量的皮卡，玩进口皮卡的群体本来就小，皮卡背驮房车就更加少人玩了。
当然，背驮式房车好处还是用的，平时不玩房车，背驮式可以取下，出去玩再背上，相当的自由，这就是唯一的优点了。空间相对B型或者C型房车来说，还是小的多，想玩皮卡背驮式房车的话，总感觉不够完美，要求还特别高····
皮卡背驼式房车分两种，一种是可以拆卸式，主要用在越野皮卡上。一种是固定c型皮卡。
在今天以前，我是比较排斥皮卡房车的，因为听说过皮卡翻车的几个案例。加上前后不通透。
今天晚上参观了耐克萨斯的三辆展车，对福田拓陆者另眼相看了。功率120千瓦四驱，车顶床2米长2米宽，内高80，这是大爱。
卡座又可以变成双人大床，这个车退休后玩玩的确不错。空间够大，有完整的驾乘区、卫洗区、厨房区、餐厅、卧室。
星锐b虽也是康机，也是120千瓦，但只能睡三人坐四人，这么大的车却只适合夫妻俩长途出游。
福特mpv豪华多功能车比较小，只有五米长二米高，却也能睡一家三口。空间上虽不如前二者，由于可以入地库，所以机动性更强。
日产Nv200与菱智m5平常送个小百货哪个好？
谢邀。
小马哥疑问，为啥不买***海狮或者宝骏730呢。
维护成本不低
你选择这两款车，后期保养维护价格都不低，而且配件奇缺，价格较高，保值率也一般。
如果我选择拉货小百货，我买***海狮。
二手柴油全顺
条件允许，直接上二手柴油全顺，那真是陆地小坦克，曾经遇到一个车主，轴承都碎了楞开出来一百多公里，就换个轴承继续干。五十万公里外壳都快散架子了，发动机也没有大修，拉货还是比翻斗车还能装。何乐而不为呢。
主要柴油还省钱！
nv 200前驱拉货不合适，轮胎小又薄,很容易造成爆胎，数据显示日产nv 200拉货爆胎造成人员伤亡人数，数不胜数！推荐后驱钢板五菱，风行菱智，拉人舒适安静质量好宝骏730
建议选择菱智M5，NV200没有任何性价比可言
日产NV200被日系车粉丝视为入门级MPV，然而其真实品质的合理评价应为二线面包车，级别低于五菱宏光和长安欧诺。这一评价也许很难令持有“合资真香”概念的消费者认可，然而这是比较客气的评价——综合其10.78~12.58万的指导价分析，能给出的定义只有四个字：工业垃圾。
其车身尺寸为4400*1695*1847，轴距2725mm，尺寸等级以及宽高比均为一线面包车标准，尤其是相当窄小的车身会影响驾乘体验以及扩展储物空间，同时失控极限也被限定为面包车的水平。至于被动安全保护结构不用讨论，CNCAP正面碰撞测试A柱变形，侧面碰撞测试也存在B柱变形，没有后防撞梁的车身结构不会带来任何安全感。
主动安全配置的水平也极其低，中低配安全气囊只有主驾驶一枚，旗舰版也只有主副驾两枚，这是消费级MPV几乎最低的水平。电子智能配置只有ABS和刹车***与制动力分配，同级车几乎标配的ESP车身稳定系统没有安装；座椅方面连最基础的安全座椅插口也没有配备，很显然这只是面包车的配置水平，MPV不会差到这种程度。
NV200的悬架结构为前麦弗逊后钢板弹簧扭力梁，用这种结构说明了不是后轮驱动——这台车是前置前驱面包车。然而强度很高舒适性很差的钢板弹簧正是为了提升承载能力，但是前驱车重载会严重降低前轮的抓地力，驾驶NV200满载爬坡体验会极差。而且扭力梁的承载能力也不如后驱车的整条桥，作为商用车型这台车的实用价值极低。尤其是配合后鼓刹之后更难以给出好评，这种制动系统很低级。
NV200装备的是低燃效多点电喷1.6L发动机，这种落后的机器只适合用在5~8万的入门级机汽车。而在技术非常落后的前提下，该发动机还存在烧机油的问题。动力方面91kw/153N·m的储备也是入门级标准，驱动这台1360~1405公斤的面包车是小马拉大车，油耗自然也无法理想的控制。
变速箱方面NV200手动版是低端的5MT，自动版是CVT无级变速箱。很多人以NV200有自动挡选项而否定其面包车的定位，然而MINIBUS没有规定不可以用自动变速箱哦；而且商用车用CVT也只有日系车才会这样匹配，因为这种变速箱的锥轮钢带传动系统的耐用性很差，在正常运行过程中都会出现磨损。自动挡商用车的入门级选项应为AMT，其次是AT。
总结：日产NV200是一台真实价值在4~7万元之间的合资面包车，以其指导价定义可以说毫无品质可言。而且这台车因销量过低也有很大可能性停产，至少目前还没有升级国⑥排放标准。以其指导价可以选择到轻客与品质在线的真正MPV，比如瑞风M4、星锐、图雅诺、御风以及特顺等，这些车才是合格的商用车。
编辑：天和Auto